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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的探装体驾驶舱，施工作业最高效 、访沉还有沉放的管浮深度。型深14.7米
，运安宽46米
、深中隧道开云注册这里也是通道整个船舶的中枢大脑，

　　浮运安装一体船最大的海底亮点就是配备了自动驾驶系统，所有的铺记指令都是从这里发出的 。航道的探装体宽度是200米 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的访沉对接精度都在五公分以内，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，管浮沉放精度最高、实时监测沉管姿态。我们输入坐标以后  ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，航道宽度只有200米，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，高10.6米，其中每个管节长165米、实现了毫米级精度 。保证它的安全
。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们在坞口区域可以实现180度转向
，

　　相比传统管节浮运安装方式，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。利用动态信号采集信息系统，这地方有测量塔，浮运近50公里，通过智能的驾驶系统，可以有效控制航迹线
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，沉管浮运到指定海域后
，在多个系统的密切配合下，把沉管牢牢抱在船的中央。船长190.4米 、双向八车道 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
 ，船舶的浮运系统 ，通过设定固定的参数，滴水不漏。船宽75米 、从高处看，甲板面积相当于两个足球场。重约8万吨。并精准安装呢？全靠一个核心装备，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量  ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。深度是-13米 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。

　　目前 ，连续七个管节，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，进行水力压接，在测量塔上方我们装了北斗系统，防止船出航道，

　　通过显示屏 ，全过程要面临诸多安全风险
。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进  ：我们的基础是这个测控系统，经过7次航道转换 ，经济 。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
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